2010年3月28日,李书福哭了

摘要: 吉利追了八年沃尔沃,娶回家七年,过得如何?

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2010年3月28日,在英国伦敦的李书福—直低头在桌上签合同,半米高的文件,递—个签一个,花了半个多小时终于签完了。李书福趴在桌上—动不动,身边的尹大庆(吉利控股集团首席财务官)觉得,大概他累了,需要休息一下。




吉利控股集团董事长

李书福


到了跟吉利杭州总部连线的时候,由于信号传输问题,只能听到声音,看不到图像。众人提醒李书福要跟杭州连线了。


趴着的李书福缓缓抬头,眼泪像断线的珠子—样流了下来。尹大庆说:“这么好的事情,你哭什么呢?”李书福不说话,呜咽了一阵,回过脸抽了几张纸巾,擦干眼泪,开始面对镜头。


那一刻,李书福想到了很多。从2007年6月正式成立项目组,到2009年1月见到阿兰·穆拉利,2009年4月拿到“路条”,再到三周前确定融资结构,甚至在一周前与工会谈判之前,团队成员都有一种项目组随时解散的担忧。


就在签字前的一小时,因为涉及国家安全问题,李书福费尽周折邀请的国家领导人不能参加签约仪式,临时上场的官员还曾婉拒李书福的邀请。想到这些,李书福“百感交集”。


正是这一天,他终于迎来了梦寐以求的结果:与沃尔沃“订婚”。 


①? 李书福为什么会看上沃尔沃?


有人形容吉利并购沃尔沃是“蛇吞象”,恐怕鲜有人知道,李书福对沃尔沃的兴趣竟肇始于遥远的2002年。在李书福当时的战略规划中,吉利不仅要获得生存权,更要尽可能地发展壮大,而要发展壮大不能不依赖创新。沃尔沃强大的创新能力,举世无双的安全基因和全球领先的车内空气质量技术控制及环保技术,都是让李书福看上沃尔沃,并且念念不忘的原因。他一直在等待一个契机。

沃尔沃的两位创始人,左为古斯塔夫·拉尔森,右为阿瑟·格布尔森


2007年,时任福特CEO的阿兰·穆拉利提出了“一个福特”战略,让一直观察福特汽车的李书福看到了机会,并迅速采取了行动。



②? 对不起,沃尔沃不卖


“我们做过很多尝试去联系福特,但对方基本不理。”张芃(沃尔沃项目团队最早的成员之一)回忆说,那时吉利控股集团对沃尔沃钟情,但属于“想的阶段”,收购基本不可能。2007年的吉利,在国际上基本属于无名之辈,在很多国际汽车业内人士眼里,吉利不过是中国几个只会抄袭的本土品牌之一。

2006年1月,吉利参加在底特律举办的北美车展,向世界展示吉利技术


张芃去了几趟伦敦,找了“很多人”,他甚至还和李书福—起去了汇丰银行总部,看对方是否有兴趣参与。汇丰银行高管出于礼貌和他们见了面,“实际上商业银行也不做这些”。张芃说,那时候实在没什么渠道。之后,李书福让张芃给福特汽车写了封信,表达吉利控股集团对收购沃尔沃的兴趣。直接写信给对方是李书福常用的—种沟通方法,张芃把这封信从杭州发到了美国福特汽车总部迪尔伯恩。


很快,李书福和张芃收到了福特的正式回复,不过内容却让李书福很失望:对不起,沃尔沃不卖。那大概是2007年9月。



③我只想买沃尔沃!就算是35亿


“一直到2010年3月28日签约前,每月、每周甚至每天都有一种那会不会就是最后一次的感觉。”袁小林(沃尔沃项目团队成员)回忆说,不到签约那天,没有人知道这个项目能否成功。


福特最初对沃尔沃的报价是60亿美元,很多分析人士称,这样的价格已经非常划算。因为过去10年,福特汽车每年在沃尔沃的投资加起来大约有300亿美元。然而在金融危机的大背景下,这样的出价还是被竞购者认为是高估了。况且2008年,沃尔沃已经出现大幅亏损。尽职调查结束后,经过洛希尔银行团队的测算,给到李书福的建议收购价是35亿美元。

  位于哥德堡的沃尔沃瑞典总部


2009年9月底,秘密谈判开始进行。吉利团队奔赴哥德堡,第一次见到了沃尔沃汽车的高管。正是这次会面,让随后的报价比洛希尔的建议价低了近50%。


在这次会面中,尹大庆发现,福特汽车对沃尔沃的预测是2010年基本实现盈亏平衡,2011年开始盈利,但是基于这个结果的研发投入却并没有相应增长。“没有前期投资,如何实现销量的同比增长?”尹大庆一算,沃尔沃对未来三年研发费用和固定资产的投资与此前相比减少了17亿美元。


李书福很快召集团队开会讨论,最后做出决定,将报价相应减少17亿美元,更改为18亿美元。


由于涉及交易金额的巨大变化,福特方面表示,需要通过董事会会议来决定,关于收购沃尔沃的谈判因此中断了一个月。


多位参与并购的核心人士回忆,这段时间吉利并不好过,除了与福特的谈判中断,吉利控股集团还遇到了半路杀出的程咬金——皇冠集团在2009年12月突然加入竞购,并提出了切实可行的融资计划……


俗话说,万事开头难。然而吉利并购沃尔沃的过程,可以说是从头到尾都充满了挑战。艰难而持久的秘密谈判,与各路“绊脚石”的长期斡旋,都让整个团队感到困难重重、路途遥远……好在结果早已摆在我们眼前,李书福做到了。


2010年8月2日,吉利控股集团在英国伦敦完成对沃尔沃汽车公司的100%股权收购。这是中国汽车行业有史以来最大的一次海外并购案,许多人仍对当时一石激起千层浪,舆论哗然的场面记忆犹新。

2010年8月2日,吉利与福特成功交割沃尔沃轿车100%股权以及相关资产(包括知识产权),成为中国第一家跨国汽车公司,引起世人瞩目


然而李书福汽车帝国的野心却从未停息。


●  2017年6月,吉利控股集团在吉隆坡与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议,收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车(PROTON)49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯(Lotus)51%的股份。


● 2017年上半年,吉利汽车销量达530,627辆,同比增长89%,预计半年度净利润比去年同期增长超100%。沃尔沃汽车2017年上半年实现销量277,641辆,同比增长8.2%,半年净利润达68亿瑞典克朗,同比增长21.2%。


●  在2017年度《财富》杂志世界500强排行榜中,浙江吉利控股集团以314.298亿美元营收位列第343位,强势攀升67位。此外,在净资产收益率(ROE)榜上,吉利在中国公司中排名第四,中国车企中排名第一。

 

    “我对沃尔沃的表现是满意的。”七年联姻,李书福给自己交了一份满意的答卷。

 


熟悉蓝狮子的读者知道,蓝狮子策划出版的吉利官方授权图书《新制造时代:李书福与吉利、沃尔沃的超级制造》刚刚面世,这本书首次公开吉利收购沃尔沃后7年中的全球化管理智慧,深入剖析李书福与吉利的成长路径,为正处困顿期的中国制造业提供了一个具有思辨价值的视角。


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